Oui, on peut optimiser une tournée sans rien payer — jusqu'à un certain nombre d'arrêts. Voici où se situe ce plafond, comment le repousser sans budget, et à partir de quand un outil payant se rembourse en carburant.
À huit adresses, quelqu'un qui connaît le secteur fait un ordre correct en cinq minutes sur une carte ou sur Google Maps. L'écart entre son ordre et l'ordre optimal se compte en quelques pour cent : il ne justifie aucun abonnement.
Votre tournée est peut-être trop petite pour avoir besoin d'un logiciel, et personne ne devrait vous vendre le contraire.
Le nombre d'ordres possibles explose : à 15 arrêts, il y en a déjà plus de mille milliards. Personne ne compare ça de tête. En pratique on trie par code postal, on regroupe « ce qui est dans le même coin », et on obtient un ordre plausible — pas un ordre court. L'écart mesuré sur des tournées réelles va de 15 à 30 % de route.
Ce que vous coûte chaque kilomètre parcouru
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Le calcul se fait dans votre navigateur ; rien ne part tant que vous ne demandez pas l'envoi. Le pourcentage de kilomètres évités est une hypothèse que vous choisissez, pas une promesse : mesurez-le sur votre propre fichier avant de vous en servir.
Douze arrêts dans trois rues d'un même quartier se rangent à l'œil, et aucun logiciel ne fera mieux. Douze arrêts dispersés sur trois cantons, séparés par une rivière et une voie rapide, sont déjà un problème que l'intuition résout mal.
Le repère utile est donc la distance moyenne entre deux arrêts voisins. En dessous d'un kilomètre, vous êtes en tournée dense : l'ordre compte peu, le temps passé à chaque arrêt fait la journée. Au-delà de cinq kilomètres, chaque erreur d'ordre se paie en détour, et c'est là que le calcul devient rentable.
Beaucoup de tournées de livraison mélangent les deux : un noyau dense en ville et trois arrêts lointains. Ce sont ces trois-là qui décident du kilométrage de la journée, pas les vingt autres.
Ces trois gestes ne coûtent rien et récupèrent souvent la moitié de l'écart. Faites-les avant de chercher un outil : ils vous diront aussi ce qu'il reste à gagner.
Le calcul se pose en trois nombres : les kilomètres quotidiens, l'écart que le calcul récupère, et le coût du kilomètre. Une tournée de 200 km par jour, un écart de 15 % et un coût complet de 0,45 € du kilomètre font 13,50 € par jour, soit environ 280 € par mois de route en moins — sans compter l'heure de conduite économisée.
À l'inverse, une tournée de 40 km par jour en zone dense récupère quelques euros quotidiens : l'abonnement se justifie alors par le temps de préparation et par la feuille de route du livreur, pas par le carburant. Nous préférons le dire ainsi.
Le seuil se situe en pratique autour de 20 arrêts par jour ou 100 km quotidiens. En dessous, gardez votre méthode : elle est bonne.
Testez sur votre propre fichier, avec vos vraies adresses.
Démo de 24 h : votre e-mail suffit, sans carte bancaireL'essai de 24 h l'est entièrement : votre fichier, le calcul complet et tous les fichiers de sortie, sans carte bancaire. Au-delà, l'usage régulier est payant (29 € par mois), et rien ne se déclenche automatiquement à la fin de l'essai.
Pas à notre connaissance pour un usage professionnel quotidien. Le calcul consomme du serveur à chaque tournée : les offres « illimitées et gratuites » se financent soit par la publicité, soit par la revente des adresses, soit elles ferment.
Autour de 20 arrêts par jour, l'écart entre un ordre fait à la main et un ordre calculé dépasse en général le coût de l'abonnement dès le premier mois, carburant et heures de conduite confondus. En dessous de 10, restez sur votre méthode actuelle.
Non. Tout se passe dans le navigateur, et le livreur reçoit un simple lien web.
Écrit par Gabin Furon, qui développe Tournée GPS chez FuronSolutions. Les écarts de kilométrage cités viennent de tournées réellement calculées par l'outil, pas de moyennes du marché. Publié le , mis à jour le .
Déposez votre fichier et regardez l'ordre de passage que l'outil propose, en essai gratuit pendant 24h. Votre e-mail suffit, sans carte bancaire.
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