Chercher un outil gratuit est légitime. Encore faut-il savoir deux choses : ce que la situation actuelle vous coûte, et pourquoi presque aucun optimiseur n'est gratuit au-delà d'une poignée d'arrêts.
Le calcul ci-dessous n'a rien de théorique : entrez vos kilomètres, votre consommation et le prix que vous payez au litre.
Ce que vous coûte chaque kilomètre parcouru
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Le calcul se fait dans votre navigateur ; rien ne part tant que vous ne demandez pas l'envoi. Le pourcentage de kilomètres évités est une hypothèse que vous choisissez, pas une promesse : mesurez-le sur votre propre fichier avant de vous en servir.
Ces quatre postes ne figurent sur aucune ligne comptable intitulée « tournée ». Ils pèsent pourtant souvent plus lourd que le carburant.
Inutile d'installer quoi que ce soit pour mesurer. Pendant une semaine :
Ces trois chiffres, relevés cinq jours de suite, valent mieux que n'importe quelle estimation : ils donnent votre point de départ, et ils permettront de vérifier qu'un changement a bien produit un effet.
Ce n'est pas une marge de progression théorique : elle se décompose en trois postes observés sur des tournées réelles.
Sur une tournée dense et bien connue, l'écart tombe à quelques pour cent. Sur une tournée étalée qui change tous les jours, il dépasse fréquemment 25 %.
Pour ordonner 50 arrêts, il faut connaître la distance routière entre chaque paire d'arrêts : 50 arrêts font 2 450 trajets à calculer, 200 arrêts en font près de 40 000. Chacun est un vrai calcul d'itinéraire sur le réseau routier, pas une soustraction de coordonnées. C'est cette matrice qui coûte, et les grands fournisseurs la facturent au millier d'éléments.
Il n'existe que trois façons de contourner ce coût, et chacune se paie quelque part. Quand un service annonce l'optimisation gratuite et illimitée, il a donc forcément supprimé la matrice, et la plus trompeuse des trois est le vol d'oiseau : l'ordre produit paraît plausible à l'œil, il regroupe ce qui est proche sur l'écran, et le surcoût n'apparaît que le soir au compteur. Ici le calcul tourne sur notre propre serveur, à partir du réseau OpenStreetMap, ce qui permet d'annoncer un tarif fixe qui ne dépend pas de votre nombre d'arrêts.
Un jeu d'essai fourni par l'éditeur est toujours favorable : points bien répartis, adresses propres, aucune zone piétonne. Reprenez plutôt la tournée d'hier, celle dont vous connaissez le kilométrage au compteur et l'heure de retour au dépôt : vous comparez alors à du réel, pas à une estimation.
Testez sur votre propre fichier, avec vos vraies adresses.
Démo de 24 h : votre e-mail suffit, sans carte bancaireReprenez une tournée passée, relancez-la dans l'essai gratuit et comparez le kilométrage calculé à celui que vous avez réellement fait. L'écart est votre réponse, en kilomètres.
Sur des tournées réelles de 40 à 200 arrêts, l'écart entre un ordre fait à la main et un ordre calculé se situe le plus souvent entre 15 et 30 % de distance.
À partir d'environ 20 arrêts par jour, le carburant économisé couvre en général l'abonnement dès le premier mois. En dessous de 10 arrêts, non — et nous le disons.
Oui, c'est l'objet de l'essai de 24 h : il vous donne le chiffre avant toute décision.
Non. Une adresse e-mail suffit, aucun moyen de paiement n'est demandé, et au bout de 24 h l'accès s'arrête sans prélèvement ni relance.
Parce que Google Maps le fait déjà, gratuitement et mieux intégré. Une tournée de 10 arrêts n'a pas besoin de nous.
Écrit par Gabin Furon, qui développe Tournée GPS chez FuronSolutions. Les écarts de kilométrage cités viennent de tournées réellement calculées par l'outil, pas de moyennes du marché.
Déposez votre fichier et regardez l'ordre de passage que l'outil propose, en essai gratuit pendant 24h. Votre e-mail suffit, sans carte bancaire.
Tournée GPS