Carburant et usure ne pèsent que 26 centimes du kilomètre ; avec le temps de conduite, un utilitaire en tournée urbaine revient à environ 1,15 € du kilomètre. Un ordre approximatif ne se voit pas sur une journée, il se voit sur l'année. Chiffrez-le sur vos propres valeurs ci-dessous, puis voyez d'où vient ce chiffre et ce que l'optimisation récupère vraiment.
Les neuf valeurs sont préremplies avec des hypothèses courantes : remplacez-les par les vôtres, tout se recalcule à la frappe. Une seule est un pari, le pourcentage de kilomètres évités, laissé à 20 % volontairement bas : il dépend de votre densité de points et de la qualité de l'ordre actuel, et personne ne peut vous le promettre à l'avance.
Ce que vous coûte chaque kilomètre parcouru
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Le calcul se fait dans votre navigateur ; rien ne part tant que vous ne demandez pas l'envoi. Le pourcentage de kilomètres évités est une hypothèse que vous choisissez, pas une promesse : mesurez-le sur votre propre fichier avant de vous en servir.
Un kilomètre inutile ne coûte pas que du carburant. Sur un véhicule utilitaire en tournée, quatre postes se cumulent :
| Poste | Ce qu'il coûte | Par kilomètre inutile |
|---|---|---|
| Carburant | 8 L/100 à 1,75 € le litre | environ 14 centimes |
| Temps de conduite | 25 km/h de moyenne en ville | 2 min 30 payées, plus cher que le carburant dès 4 €/h |
| Usure et entretien | pneus, freins, révisions, décote | 10 à 15 centimes, à vérifier sur vos factures |
| Tournées qui débordent | heures supplémentaires, report au lendemain, client hors créneau | le plus dur à chiffrer, souvent le plus cher |
Le calculateur ci-dessus ne retient que les trois premiers, mesurables. Le quatrième est un bonus, pas un argument.
Trois situations où le gain est nul ou marginal, et il vaut mieux le savoir avant d'acheter quoi que ce soit :
Le gain est maximal à l'inverse : beaucoup d'arrêts, resserrés, sans contrainte horaire forte, et un ordre construit à la main au fil de l'eau. C'est le cas de la plupart des tournées de relevé et de livraison en zone dense.
La seule mesure qui vaut est faite sur votre propre fichier. Relevez le kilométrage réel d'une tournée pendant une semaine, puis faites calculer le même jeu de points et comparez les distances annoncées. L'écart mesuré sur une semaine vaut mieux que n'importe quel pourcentage affiché sur un site, le nôtre compris.
L'essai gratuit dure 24 h : votre e-mail suffit, pas de carte bancaire. C'est assez pour passer un vrai fichier et comparer.
Les quatre modèles de facturation, les frais qui n'apparaissent pas, et quand ne rien acheter.
Lire le guidePourquoi ordonner trente arrêts est difficile, et pourquoi aucun tri ne peut le faire.
Lire le guideLes cinq causes de décalage, comment repérer les points douteux avant de partir.
Lire le guideCela dépend entièrement de la densité des points et de la qualité de l'ordre actuel. Une tournée dense ordonnée à la main laisse généralement de quoi récupérer ; une tournée courte ou déjà bien construite ne laisse presque rien. Nous ne publions pas de pourcentage moyen : mesurez sur votre fichier.
Non, et cela peut même allonger le trajet. Sur six tournées mesurées, le tri par code postal puis par nom de rue n'a jamais approché l'ordre optimisé, et sur deux d'entre elles il a donné un trajet plus long que le fichier laissé dans son ordre d'origine : 3 555 km contre 2 538 km sur une tournée de 345 relevés. Les codes postaux voisins ne sont pas des zones géographiques voisines.
Parce qu'un tri classe chaque arrêt indépendamment, selon une clé qui lui est propre, alors que le coût d'un arrêt dépend entièrement de celui qui le précède et de celui qui le suit. C'est un problème du voyageur de commerce, et aucune colonne de tableur ne porte cette information.
C'est le poste le plus lourd. À 25 km/h de moyenne en tournée, dix kilomètres évités rendent vingt-quatre minutes de conduite, soit largement plus que la valeur du carburant économisé.
Oui, si le véhicule vous appartient : pneus, freins, entretien et décote se paient au kilomètre. Le chiffre exact figure sur vos factures d'entretien rapportées au kilométrage annuel, il varie beaucoup d'un parc à l'autre.
Écrit par Gabin Furon, qui développe Tournée GPS chez FuronSolutions. Les écarts de kilométrage cités viennent de tournées réellement calculées par l'outil, pas de moyennes du marché. Publié le , mis à jour le .
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